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博天堂918旗舰济南轨道交通R1线地下段成功下穿京沪铁路
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-09-05 15:03 浏览量:

  济南轨道交通R1线地下段成功下穿京沪铁路

  11月23日上午7时许,经过11天的严重施工,济南轨道交通R1线地下段成功完结下穿京沪铁路的盾构施工,这是济南轨道交通施工初次下穿铁路,也是R1线开工以来遇到的施工难度最大的绊脚石。依照方案,R1线还将于下一年6月下穿京沪高铁。

  

  提早完结下穿65米穿越只用了13天

  11月23日上午,记者来到坐落仁里庄邻近的R1线地下段项目部,下到深达16米的基坑之后,记者进入左线也就是北侧地道。经过几个月的盾构施工,由预制管片组装而成的地道一望无边。一向向前行进了700多米,记者才看到刚刚完结下穿的直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机。此刻记者头顶的方位现已在京沪铁路规模的东侧,完结下穿了。

  R1线地下段一标由南向北敷设,自两台盾构机相继出场以来,一向是平稳向前,不曾遇到任何费事。可是,盾构挖掘到京沪铁路规模之内,状况就彻底不同了。

  R1线在玉符河站与王府庄站之间由高架段转入地下段,在仁里庄邻近,线路走向也在这两站之间由此前的北行转至东行。在向东掘进的进程中,R1线地下地道将会与京沪铁路线相遇,并沿刘长山路自西向东下穿南北走向的京沪铁路线。

  京沪铁路共有8股线,每日承载运营客、货列车近百车次,运营繁忙,假如正常地下挖掘,过往的列车很可能引起邻近土层沉降,乃至引发地道事端。

  为此,项目施工方和谐济南铁路局,调整了列车运转方案,自11月11日至30日,开出了一个20天的窗口期。其间,京沪铁路途经列车速度陡降至45公里每小时,这样盾构机才干定心下穿。

  咱们比预订日期提早7天完结下穿。据R1线地下段一标项目部副总工耿传政介绍,下穿线路分为左线和右线。其间右线先行下穿京沪铁路路基段,从11月11日上午9点至16日历时6天完结;左线在右线完结后下穿京沪铁路桥涵段,于11月23日早7点历时7天竣工。这样整个下穿施工为期13天,左右线均顺畅经过长达65米的京沪铁路规模区。

  霸占3个难点下穿进程地上沉降不到1毫米

  京沪铁路是济南轨道交通穿越的首条铁路,施工难度可谓开工以来之最。记者了解到,整个下穿进程中,技能与施工人员霸占了3个难点,刚才闯关成功。

  ●下穿遇到的第一个难题,就是左线与右线难度不同,需求对两台盾构机设定不同的挖掘参数。左线鄙人穿进程中刚好穿过京沪铁路桥结构涵,间隔桥涵底仅7.6米,而右线仅穿过铁路路基距地上深达16.8米。明显左线下穿难度更大,对技能的要求也更高。

  ●第二个难题则是鄙人穿进程中呈现的地质突变现象带来的。盾构机下穿之前的地层一向是含水率低的粉质黏土,下穿后很快变为卵石层,这种含水量大的地层长期停时机形成掌子面崩塌,引起较大地层沉降,有必要确保下穿施工的连续性。从含水率低的地层进入富水地层,需求随时进行参数调整才干确保正常进行。

  ●还有一大难题最为要害,那就是操控地上沉降。施工进程中,京沪铁路每天仍有百余辆列车行进。一旦地上沉降超出沉降操控规范的6毫米,将会影响火车的正常行进,后果不堪设想。施工方选用了袖阀管注浆的工艺办法,在路基两边预埋140棵袖阀管,下穿期间一旦发作反常沉降,马上进行注浆处理。博天堂918旗舰。一起,运用国内最先进的自动化变形监测体系,每3分钟测一次沉降,昼夜24时不间断,终究成功将地上沉降操控在了惊人的1毫米内。

  再啃绊脚石下一年6月有望下穿京沪高铁

  R1线提早完结对京沪铁路线的下穿,也有助于加速R1线的施工进度。据介绍,R1线玉符河站至王府庄站区间的地下段区间总长为1300米,下穿完结后整个区间工期将比原定提早不少,有望提早一个月贯穿。

  此外,据项目施工方介绍,此次下穿成功,验证了盾构法施工在济南地层中的适应性较好,可满意地道下穿既有线的高操控目标要求,也为后续R1线王府庄站至大杨庄站区间盾构机下穿京沪高铁、京台高速公路积累了经历。估计下一年,R1线将下穿京沪高铁及京台高速公路,其间下穿京沪高铁估计将鄙人一年6月进行。高铁列车奔驰如电,届时下穿难度一点点不亚于此次京沪铁路下穿。

  到现在,R1线地下段的掘进路程现已超越1500米。除了盾构区间,R1线地下车站的建造也在加速进行,济南西站站点进出口建造雏形闪现,全线11个车站或将选用儒风素语作为装饰概念规划的指导思想,将儒家文化的素雅大气融入11座地铁站以及整条地铁线路的建造中。假如施工顺畅,R1线有望在2019年末通车试运转。